电子线束随着现在应用的要求不断提升，它们对布线的。要求也在逐渐趋近于布线的极限水平，因此测试设备的准确度测试也越来越重要。不精确或不切实际的测试设备将会对整个系统日后的正常运行造成严重的危害。

线束产品工艺设计是对产品的输入和输出过程，整个设计方案都是围绕品质、成本、可操作性展开，最终满足产品特性的各种要求，同时来控制制造成本。当工艺设计展开时，首先要考虑产品品质，确保接点位置不重叠，不过大，不设计在分支上；其次考虑工人生产可操作性，最大限度地降低工作难度；最后按就近搭铁的原则，尽量节约线材。确定搭铁线在线束内部集中压接点位置、内部连接点的集中连接方式、制定技术要求等。由于不同的汽车电线束中分支位置、尺寸，以及电气功能、搭铁点位置、 数量各不相同，搭铁线的内部连接方式多样化。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，再加上人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、电器功能也越来越多；电气元件越来越多，电线也会越来越多；连接各个电器件的线束也越来越复杂而且汽车线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了总线配置采用多路传输系统。

需用工具准备齐全，施工人员应熟悉各种工器具的使用、检查及注意事项。准备齐全所需热缩材料及配套材料，检查材料是否合格，根据线束构造、规格、确定所用热 缩材料型号。施工现场应保持清洁、干燥，使用喷灯需制定安全技术措施。线束线芯压接质量直接影响接头的使用寿命和线束的安全运行。

填充无机阻燃剂，其机械强度、断裂伸长率都比非阻燃聚烯烃护套料要差得多。阻燃聚烯烃护套料的机械强度较低，常用的阻燃聚烯烃护套料的氧指数为25-28。阻燃效果并不很好，仅适合于在温度较低、适当移动或弯曲、阻燃要求不太高的场合应用，不适合于在高阻燃性要求的电子线束中应用。无卤、低烟阻燃聚烯烃护套料的阻燃性和燃烧时成炭性都比较好，适用于无卤、低烟、阻燃性能要求高的电子线束中。

当导线从线束中分离出去与电器设备连接后，若用电设备的额定电流很小时，截面也应较小，此时主要考虑该段导线能否承受汽车行驶过程中，震动而造成线路断的可能。

实现了汽车供应链各线束厂家在分散网络环境下的工艺卡片设计的计算机化和标准化，可对各类工艺图文信息实施有效管理及快捷准确地检索，达到了减轻工艺人员劳动强度，缩短工艺设计周期，提离工艺设计效率和质量，增强企业竞争力的目的。

相反，推模型需要开发人员编写代码已连接到数据库，执行SQL命令以创造与报表中的字段匹配的记录集或数据集，并且将该对象传递给报表。该方法可以将连接共享置人应用程序中，并在收到数据之前先将数据筛选出来。

目前国内汽车线束生产企业采用的检测系统一般只能完成对线束通断的检测，而不具备线束阻抗定量检测功能。许多出厂时通断检测合格的线束，使用一段时间就会出现问题。产生问题的原因是由于线束的阻抗不符合技术要求，长时间使用，使线束发热甚至烧坏。